自動駕駛技術(shù)其實(shí)是一個美麗的謊言？
日期：2016-12-23 / 人氣：
接二連三的交通事故表明，自動駕駛在目前來說還不具備商業(yè)化的可能，仍然只是一個停留在試驗階段的美麗謊言。自動駕駛這個概念越來越火。除了先驅(qū)者谷歌，特斯拉、路虎、奔馳、寶馬等等汽車廠商都在研究創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。日本就將于今年的8月底推出首款 自動駕駛汽車——第五代Serena智能面包車。在國內(nèi)，百度在之前也曾經(jīng)表示2018年要推出商用的自動駕駛汽車。而根據(jù)最近的報道，騰訊富士康等公司 合資成立了汽車公司和諧富騰計劃已經(jīng)開始融資，預(yù)備在2020年前推出自動駕駛的電動汽車。
但從目前特斯拉現(xiàn)階段推出的“輔助性自動駕駛功能”運(yùn)行情況來看，自動駕駛汽車并沒有它所描繪的那樣美好。從付諸商用到現(xiàn)在，特斯拉的自動駕駛已經(jīng)不止一次導(dǎo)致了交通事故，今年5月的時候甚至發(fā)生了致死車禍。接二連三的交通事故表明，自動駕駛在目前來說還不具備商業(yè)化的可能，仍然只是一個停留在試驗階段的美麗謊言。
為什么這么說呢?
自動駕駛?cè)圆痪邆渥詣犹幚韽?fù)雜交通路況的能力
目前為止，不管是谷歌還是特斯拉，都不能自信的說自己的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)完善到能夠適應(yīng)所有的路況。這次特斯拉的致死事故發(fā)生時，就是這位車主的電動汽車在佛羅里達(dá)州高速公路上和一輛駛?cè)胨胺降?8輪重型半掛卡車相撞。按理來說，在高速公路這種路況十分清晰的地方，面對一個18輪的重型半掛卡車這么龐大的目標(biāo)，自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)該能夠有效識別并進(jìn)行規(guī)避。但事實(shí)是，它就這樣撞了上去，就像是之前媒體報道的特斯拉的另外一起事故，車子就像是失控一樣，突然加速向一堵墻沖了上去。
這樣的情況并不意外。汽車自動駕駛技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，主要就是依靠感知、控制和路徑規(guī)劃這三大系統(tǒng)技術(shù)。目前的自動駕駛汽車先是通過之前系統(tǒng)已經(jīng)采集過的路況地圖來規(guī)劃路徑方向，途中通過視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，并實(shí)時通過數(shù)據(jù)中心進(jìn)行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統(tǒng)、自動剎車、停車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)開車、剎車、停車。
控制和路徑規(guī)劃技術(shù)都已經(jīng)突破到一定的程度，可以實(shí)現(xiàn)像特斯拉汽車這樣的輔助性自動駕駛了，但在感知路況和周圍環(huán)境方面，還是一個難題。日本和NASA共同合作開發(fā)的ProPiot自動巡航系統(tǒng)，目前也還只能實(shí)現(xiàn)單線車道的開車需求，在車變道方面還沒有相應(yīng)的系統(tǒng)，更不要說能夠處理都市街道、十字路口這樣復(fù)雜的路況了。
在自動駕駛方面投入研發(fā)最久的谷歌，在真實(shí)的路況中，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)能夠做到實(shí)時查看這樣的3D路況場景，對物體進(jìn)行準(zhǔn)確的識別和區(qū)分。從下圖中可以看到道路兩旁的樹、地面、和每條車道。雖然汽車通過這樣的激光雷達(dá)和傳感器，僅僅可以知道哪個位置有哪個物體，但是通過這樣的感知，它還并不能智能到能夠分辨下面的這些物體的突然性動作并進(jìn)行規(guī)避。盡管看起來還不錯，這個系統(tǒng)還并不能適用于現(xiàn)在這樣復(fù)雜的路況。
自動駕駛的責(zé)任歸屬和倫理還存在巨大爭議
這次的特斯拉自動駕駛汽車致死事故將事故責(zé)任界定這件事帶入了人們的視野。大家突然發(fā)現(xiàn)，原來自動駕駛技術(shù)并不是完全是展現(xiàn)的那么完美——它不僅將你從開車這件事中解放出現(xiàn)，同時，這臺機(jī)器和它的計算機(jī)系統(tǒng)也與此同時掌握了你和路邊行人、另外車輛里的人們的生死。
這就涉及到了世俗倫理之爭，你是否愿意在未來把自己的生命交給一個機(jī)器來決定。想象一下，如果在未來某一天，你坐著的自動駕駛汽車正等候在人行道上讓行人通過，可是身后的汽車突然像你撞來，眼看要追尾，你可能受傷，如果是人類在掌控汽車的時候，因為前面有行人，不可能選擇開車規(guī)避，追尾受點(diǎn)小傷或者規(guī)避撞死行人，肯定是選擇前者。但是自動駕駛技術(shù)并沒有人類的感情，它如果選擇了規(guī)避，撞死了行人，那么，誰應(yīng)該來負(fù)責(zé)?你這個車輛所有者還是開發(fā)這個系統(tǒng)規(guī)則的程序員和開發(fā)者?
雖然目前還沒有哪個國家的法律明確而規(guī)定自動駕駛車輛發(fā)生事故時的責(zé)任歸屬。但是目前已經(jīng)有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)科技公司選擇用機(jī)器來取代人做決定的時候，開發(fā)者就需要承擔(dān)起新的責(zé)任和義務(wù)。就像是谷歌無人駕駛汽車，它相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車，所有的操作都是由數(shù)據(jù)中心控制，并不是坐在車?yán)锏娜?，車的主人在這里的身份其實(shí)相當(dāng)于乘客，開車的就是科技公司的系統(tǒng)。出了事故，難道不是司機(jī)的責(zé)任嗎?
不管是技術(shù)需要時間來實(shí)現(xiàn)完善還是道德倫理的厘清需要時間，自動駕駛汽車全面商用上路，還面臨著不小的挑戰(zhàn)。至少在現(xiàn)在看來，它還只是一個包裹在肥皂泡里的美好謊言。它是真的能造福人類還是將人類出行帶入另一個深坑，獲取答案還需要時間。
作者：admin